想了解飞机租赁,这是非常接地气的一篇文章 [复制链接]

前言

说起飞机租赁，对于很多机务小伙伴来说，应该是一个向往但又非常陌生的领域。市面上有很多关于飞机租赁的文章，但绝大多数都是偏商务偏金融，而真正适合机务技术人员的文章少之又少。

今天给大家分享「航空租赁论坛」的一篇文章——《初入飞机租赁圈的技术顾问工作感悟》，作者从一个机务出身的咨询顾问的视角去看飞机租赁工作，很接地气，也非常适合机务小伙伴们阅读。

不知不觉间，我已进入飞机租赁行业快一年了。不过感觉自己仍然是个行业小白，要学习和要练的东西还太多太多。

我曾经就职过国企、私企、外企，干过航线也干过工程，现在是一名技术顾问。借着岁末年初的总结，回顾这些年走过的路，我来分享一些个人的心得体会。

技术顾问，也叫租赁代表，主要工作就是接受lessor（客户）的委托对目标资产（飞机）的技术状态进行评估。目前的技术顾问大概有三种reelancer（完全自由），independentcontractor（部分自由，一般有合同约束）和employee（有固定的工作单位，多就职于资产管理公司）。因市场角色和职责不一样，技术顾问和航空公司工程师还是有较大的差别的。

01

功能的不同

如果把航空公司比作一架飞机的话，工程部门就是这架飞机上的一个系统或者组件，而工程师就是这个组件上的一个螺丝钉。众多螺丝钉一起协作来完成一项特定功能。

而技术顾问在很多情况下都需要独自应对一个项目，自行输出结果，完成的是部件的功能。

02

工作方式的不同

航空公司的工程师，往往是上有领导分派任务，质量把关，下有团队合作，互相帮助。

而技术顾问大部分时候都是单打独斗，独立工作。只有在重大项目时才会采取两到三人的小团队工作方式，并且也是各司其职，各有分工，对个人能力和独立自主能力要求比较高。

另外，技术顾问经常需要出差，空虚寂寞冷等心理问题的调节和适应能力也同样重要。

03

知识面要求的不同

如果不考虑细节和深度，如果把航空公司工程师知识面比作高尔夫球，工程师的知识面比作是是乒乓球，那么技术顾问的知识面就是足球。

合格的技术顾问，不但要了解航线、大修的基本知识，熟悉工程管理、生产计划、航材、质量、CAAC/FAA/EASA适航体系的法规，OEM/MRO的生产流程,还需要了解一些基本的税务、金融以及保险方面的知识。

而合格的航空公司工程师仅需掌握其中之一便可。所以，成为技术顾问，真的一下子对“知识的海洋”有了切身的体会。

04

思维方式的不同

这是最最重要的不同，做技术顾问要有服务导向和结果导向思维。

服务导向思维

航空公司工程师，是以解决飞机运行中技术问题为基本责任的技术人员；而技术顾问的定位则是拥有相应技术背景的服务人员。

技术顾问不仅要代表客户，服务于客户，按时完成客户交办的飞机文件、物理状况审核等各种任务，也要同时服务于lessee，协助lessee解决项目中遇到的困难。毕竟按时完成项目，实现飞机顺利交接，是租赁双方共同的目标。

鉴于我国目前的特殊情况，国有大航空公司在租赁市场上拥有强大地位，一般租赁公司也只有跪舔的份，lessee不鸟lessor的情况也时有发生。此时技术顾问作为中间人，需与双方沟通，润滑双方关系，穿针引线，促成项目顺利完成，非常考验个人能力。从这个角度，个人认为租赁代表这个名称对我们工作职责的描述更加准确。

结果导向思维

航空公司工程师一旦遇到工作难题，自己努力后仍然无法解决，上报后就是领导的事情了，自会有领导或组织想办法解决。

而作为技术顾问，客户往往无暇顾及项目实施中的细节和波折，拿到结果才是客户关心的。至于如何迂回或者解决问题，这是技术顾问工作的一部分，也是其能力与价值的一种体现。

在加入行业初期，工作中曾遇到过lessee以种种理由拒不配合，导致项目受阻。当时作为小白的我，立即邮件向lessor投诉，并抱怨lessee态度恶劣，希望lessor能够出面施加压力。

满怀希望的我却在半夜收到了国外老板的电话，一顿数落臭骂......开始还觉得自己很委屈，不过随着对行业理解的加深，逐渐感觉那顿骂很值很对。最终，我采取了一些别的方法和手段，项目得以进展，任务进度也得到了客户的认可。

希望和我一样新入行的技术顾问们，也能适当摈弃技术人员思维定式，多向商务人员学习。懂得灵活变通，毕竟我们不只是“搞技术”的。

05

结束语

初出茅庐，认识浅薄，期待各位大拿能在以后的工作中给予合作、带领、指路，也期待有新的血液加入租赁圈子。

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